一段时期以来，全球大型航运企业做生意惨淡。分析人士认为，全球航运业于是以经历一次调整，这与近期国际经济上行压力增大涉及，同时也是全球经济结构转型的结果。

对航运企业来说，通过缩减航线运力、优化经营结构等方式应付挑战，才能稳固自身的航运地位。　　市场需求低迷，多数航运企业亏损　　据新加坡海事和港务管理局的统计资料，2015年7月新加坡港集装箱吞吐量为255.45万标准箱，同比上升了大约13%。这是世界第二大中转港口新加坡港在2008年国际金融危机后的最好展现出。

日本野村综合研究所公布的报告认为，今年7月，东亚地区的港口海运总量增长率跌到至0.6%，第三季度情况不容乐观。　　据理解，目前全球航运业被15家欧洲和亚洲的大型航运企业所掌控，这些大企业构成了一系列联盟，彼此之间分享航线和港口，并且落成超大型集装箱远洋轮来运输货物，这些超大型远洋轮每次可装载多达1.9万个集装箱，装载能力比十几年前提高大约1/3。但目前只有少数几家大型航运企业在今年上半年构建了盈利，而大多数企业都遭到了亏损。

　　全球最挤迫的海运航线之一的亚欧航线在8月第二周集装箱货运费亲率下降20%。根据上海出口集装箱运价指数表明，8月下旬，上海至欧洲的每集装箱运价跌到至640美元，6月份上海至鹿特丹的运价一度降到每集装箱243美元的历史低位，这一价格甚至无法弥补航运企业的燃油成本。航运业人士回应，任何高于每集装箱1300美元的运价对于企业来说都将是无法长年保持的。

　　美国《华尔街日报》报导援引英国百力马航运经纪有限公司航运分析师乔纳森·罗威的分析指出，“今年国际市场需求比预期要劣，到目前为止的各项数据都表明今年将是全球集装箱航运业艰苦的一年，随着更好新的船竣工，一方面预计全球航运装载能力将提高8.6%，与此同时，全球市场需求预计只不会减少2%—3%，这给全球航运企业带给极大压力。”罗威预计，今年亚欧航线的货运能力将不足最少30%。　　着眼提升生产效率，建构航运价值链　　“国际航运市场目前面对的情况具有多重原因，一方面航运货源正在增加，例如电子产品等高附加值货物在运输方式上渐渐自由选择空运，但主要还是与当前世界经济总体低迷密切相关。

”新加坡国立大学亚洲竞争力研究所所长陈企业在拒绝接受本报记者专访时这样回应。由于制造业等上游产业增长速度上升甚至负增长，作为下游产业的航运业大自然遭到冲击。　　当前，国际航运市场正在经历一次调整，对航运企业来说，也许正是转型升级的一次机遇。面临世界经济增长速度上升，各航运企业一方面采行了增加航线等“节流”措施来应付挑战，另一方面大大构建自身优化，借此在白热化的竞争中分给蛋糕。

　　日前，由韩国现代商船、日本商船三井、日本邮船、德国郝博罗兹、新加坡APL以及香港东方海外构成的G6联盟宣告，将从9月起中止12个亚洲与欧洲之间的来往航次，这大约占到到该联盟长时间航运量的1/6。8月初，由欧洲两大航运业巨头马士基和地中海航运构成的2M联盟也回应，将从航线中退回6500个集装箱，这些集装箱占该联盟航运能力的10%。

航运企业企图通过缩减航线运力、提早出厂船舶等方式削减运费亏损。　　另一些航运企业则着力新的建构航运价值链。在这一方面，新加坡正处于领先方位。

自20世纪80年代以来，新加坡大力推展航运服务业发展，更有全球航运公司在新加坡开展业务，保持新加坡的航运竞争力。今年6月，新加坡巴西班让集装箱码头第三和第四阶段建设项目月落成。该项目的投资规模为35亿新加坡元(1新加坡元约合4.6元人民币)，预计于2017年底全面竣工，预计新加坡港口的集装箱年吞吐量将从现在的3390万标准箱提升至5000万标准箱，并未来将会在远期构建6500万标准箱。

　　“新加坡的考虑到就是指将来角度抵达的，构建对更加大型船舶的经营，保证我们需要提升生产效率。但同时我们的经营理念还要打破港口，考虑到整个航运业，从辅助服务到航运经纪与金融，必需创建起航运的全方位价值链。”新加坡海事和港务管理局再行局长安德鲁·谭近期回应。

　　陈企业说道，新加坡通过提高货物运输效率和通关速度、缩减海运客户和航运企业的成本、提升航运和仓储的安全系数等措施，推展航运和港口产业大大优化升级，稳固了自身在国际航运市场中的地位。

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